Alandia Värtan Cup 12/9 2009

Så var det dags för årets sista kappsegling med ~(Tilde), som även ingår i årets Carreracup samt är KM för ViBK, vilket även är känt som Gustavs Cup.

Windguru prognosticerade V-SV 2-3 m/s och sol. Lätt-lätti-lätt-lätt alltså, för att travestera en gammal reklamserie för Carlshamns Mejerier.

Jag åkte ner i hamnen vid 8.00 för att slutföra det kalla, smutsiga och oglamorösa arbetet att ta hand om ~(Tilde):s negligerade undervattenshygien som jag påbörjade inför onsdagsseglingen den 9/9. På med cyklop och fenor, dock ingen våtdräkt denna gång, eftersom jag inte ville flyta som en kork denna gång, då kölen var i fokus. Plums i, kallt som fan och skrubba som en tok så gott det gick. Slipskaftet visade sig vara rätt redskap för detta jobb då man kunde ligga och flyta med snorkeln ovanför och kika lite lagom från ovan på kölen. Efter ett par vändor i spat började besättningen droppa in runt 8.30, som avtalat.

Med ombord för dagen blev Henrik på fördäck, Andreas på försegeltrim och Mathias på stor/backstag. Mathias är dessutom nybliven ägare till SWE-15 Caruso sedan tidigare i somras.

Efter att jag hackat tänder klart begav vi oss ut till start i den mycket lätta vind som fanns ut till starten som skulle gå och gick vid 10. Vinden låg dock på SO, så det blev bidevind in i stiltjen. Bana 1 gällde, således upp till boj 1 vid Tornön och sedan ner till boj 4 vid pirnocken. Tyckte att vi kom iväg bäst i lovart, men vi blev överkörda och underkörda av resten innan det dojade helt för alla. Kändes inte som att vi fick fart i lådan, trots att jag ansträngde mig för att inte pointa i den lätta vinden (vilket jag vet att jag har en tendens att göra). Nåja, efter att ha drivit ett tag vid märket kunde vi hissa spinn och driva lite snabbare, dock bakom både SWE-3 Stone Rose och SWE-64 Rakka i mitten av banan. SWE-79 Blondie tog spåret nära Viggans strand, och som länge såg ut att vara förlorare, men kom ut som vinnare när det fyllde på från NV inifrån hamnen. Tyvärr fick vi den nya vinden sist och gick följdaktligen in som klockren 4:a (av 4) till rundningen, som också blev den sista innan målgång. Lite surt att det bara blev ett varv när det äntligen fyllde i. När det väl började blåsa valde seglingsledningen att blåsa av för lunch!

Vid lunchen ägnade jag mig åt lobbyverksamhet för att få till banseglingar efter lunch istället för den planerade distansseglingen, vilket föll väl ut till slut efter att ha övertalat allihopa att gå med på detta. Två nya fräscha seglingar att reparera skadan således.

Efter ett antal korvar, läsk och kaffe med tilltugg som sponsorn Alandia bjöd på så var det så dags för segling nummer två. Inget riktigt tryck i vinden som låg på V och inte mer än 2 m/s. Spinnstart alltså, vilken vi prickade bra, men blev underkörda igen av SWE-3 och SWE-79, då vi hamnade i skuggan av Bavaria 38 Matchen som vi inte kunde värja oss från i lovart. Vi höll dock SWE-64 stångna vilket höll på kryssen upp till boj 4 vid pirnocken. Vid länsrundningen försökte SWE-64 nypa en innerplats som de inte hade rätt till och fick då smaka på uppställning och fick snällt studsa i märket och snurra ett varv. På den sista kryssen tappade vi dock den lucka vi fått till dem, men lyckades få en innerplats vid boj 4 och borde kunna spegla bort dem på sista sträckbogen in mot märket, men på något sätt lyckades de ändå köra över oss och gå i mål precis före oss - oooooootroligt frustrerande... Något är fel, men vad??? Vi enas om att vi skall släppa i focken ytterligare inför sista seglingen.

Tredje och sista seglingen blir det bana 2 (start-1-3-1-4-1-mål) i den nu något starkare vinden 3 m/s som gäller. Vi tar starten och leder vid lärundningen av 1:an och hela vägen upp till 3:an där vi rundar ner i ledning. Då skär SWE-3 och SWE-79 förbi i lovart på en brantare slör i lovart. Vi skär upp och tar igen lite strax innan upprundningen vid 1:an, men ligger dock efter. På kryssen upp mot 4:an börjar det kännas som det skall igen i båten. Lite tryck i rodret och känslan att det rinner på - skönt! Vi kör nu med något mer släpp i focken och topptellan flyger klart och tydligt i fockens akterlik. Fockvagnen står på 4:an. Storens akterlik stänger i topp >50% av tiden med bommen i mitten och löst back- och häckstag. Vi plockar skiften och kliver om båda framförvarande. Länsen ner behåller vi ledningen och sista kryssen går vi ifrån ytterligare, men väljer att bevaka SWE-3 som ligger bakom oss. Vi slutar 1:a bland Carrerorna med SWE-3 på andra, SWE-79 på tredje och SWE-64 på fjärde plats.

I totalen bland Carrerorna blir vi 3:a med serien 4-4-1 framför SWE-64 med serien 3-3-4. Framför oss har vi SWE-79 med 1-2-3 och först slutar SWE-3 med 2-1-2.

Sammantaget var det som vanligt frustrerande med lättvind och det verkar som att våra problem med fart berodde på överskotning i focken. Skönt att avsluta med en spik i alla fall, så att man fick ett kvitto på att vi gjorde något rätt till slut i alla fall.

Tackar min besättning för en trevlig dag på Stora Värtan. Det blev ju ganska bra till slut, även om förhoppningarna var större. Läxan att lära är väl att man måste ha tid i båten för att man skall hitta farten - speciellt i lättvind, men det var ju ingen nyhet...

~(Tilde) och dess skeppare tackar för oss för denna säsong och ser fram emot nästa, då det verkar som att SWE-64 har för avsikt att deltaga på onsdagsseglingarna. Kanske kan vi få ihop tre Carreror (eller fler) på några onsdagar nästa år...

Onsdagssegling 9/9 2009

Dags för säsongens sista och ~(Tilde)'s andra onsdagssegling i Viggan. Windguru lovade 6-4 m/s V-SV och finväder, så förutsättningarna kunde inte vara mycket bättre.

Jag dök upp i hamnen vid 17.30 och dök därefter ner i hamnen för att finputsa lite på undervattenskroppen som inte ägnats någon större omsorg sedan semesterseglingen för dryga månaden sedan. Slemmigt så det förslog, men eftersom jag inte är någon fena på att dyka med fenor och dessutom hade dragit på mig min våtdräkt från sent 80-tal (som faktiskt fortfarande passar!!!) så blev det inget vidare putsat på kölen, men hjälpligt på resten av undervattenskroppen.

Andreas och Henrik dök upp vid 18-tiden och Tomas anslöt strax därefter. Riggade och klara gav vi oss ut till starten som skulle gå av stapeln 18:47.57. Dagens bana var 1:an, dvs länsstart, sen ner till 1:ans boj vid Tornön, sen kryss till 4:ans boj vid pirnocken, upprepa 4 gånger, därefter kryss direkt upp till mållinjen.

Vi satte spinn direkt och gick med bra rulle på en öppen styrbordsslör/läns. Halvvägs lyfter det och vi gippar in mot märket. Nedtagningen går finfint och vi rundar upp på en babordsbog som motar när vi kommer ut mot Viggans strand. Vi slår in och får ett ganska fint lyft när vi går in mot mitten av banan igen. Det vill vi ha mer av. Närmast framför oss har vi den röda CB66:an på ganska stort avstånd.

Vi tuffar på och rundar och sätter spinn igen för styrbord. Halvvägs ner märker vi att det vrider med igen och vi får gippa och slöra in för babord igen och plocka spinn i lovart, vilket funkar fint trots att Henrik är färsk på fördäck - inte illa.

Andra kryssen vrider det på nytt emot och vi går ut lite längre på högern mot Viggans strand innan vi slår och får åka i ett ännu högre lyft än förra gången.

På 3:e länsen passerar Skippi 650:n precis vid sättningen. Och vid upprundningen är vi i nära kontakt med CB:n som tok ställer upp i lärundningen för att inte släppa förbi oss i lovart. Vi gasar om dem i lä och nyper av dem ganska snart på väg ut mot Viggans strand igen, så de tvingas gå in i mitten, vilket vi inte har något emot. Vi åker ut på högern för dagens höjdare och har vid kryssmärket distansierat CB:n betänkligt samt knappat in avsevärt på Albin 78:an. Dock blir vi lite konfunderade och tror att det är målgång, men när Albin hissar spinn fattar vi att det är ytterligare ett varv kvar.

Vi hissar spinn lite sent och tappar något lite till jagande CB:n, men går om Albin i innerposition vid upprundningen. Vi åker ut på högern igen, men både Albin och CB:n går ganska tidigt ut på vänstern, så vi bestämmer oss för att gå in mot mitten för att konsolidera vår ledning och inte låta dem få åka ensamma på vänsterkanten. På layline mot 4:ans boj slår vi i näbben på CB:n som direkt slår bort och vidare ut på vänstern - alltså står över layline ytterligare... Något är skumt... Kollar banbeskrivningen igen och konstaterar att det är direkt i mål utan att passera 4:an! Vi slår direkt, men inser att vi givit bort dyrbara meter till CB:n som gått in i starkare vind på vänstern. Vi sträcker dock till höger flagga som ligger mer åt lä och kan nypa upp precis vid flaggen när vi kommer in för styrbord, dock precis bakom CB:n. Lite surt med tanke på att vi kunde ha gjort något betydligt mer offensivt istället för att slå ut mot höger layline och låta dem gå in i mitten av banan på målrakan det rätta hade varit att låta dem gå ut på högern och själva positionera oss i mitten mellan dem och mållinjen.

Som sensmoral kan man väl konstatera att man tjänar på att hålla koll på banan bättre - både map antal varv och vilka bojar som skall rundas.

Jag tyckte att det funkade väldigt bra trots de små fadäserna med bansträckningen. Vi timade vriden bra både på kryssen och länsen och kommunikationen funkade också väldigt bra. Med tanke på att det var ett bra tag sen vi seglade ~(Tilde) och att besättningen inte var samkörd funkade manövrarna över min förväntan. En stabil laginsats med plus i kanten till Henrik på fördäck.

Resultatet - delad 2:a (på sekunden samma beräknade tid som CB66:an) vilket ju var skönt, men en egen tvåa hade varit ännu skönare. Etta blev en 2.4Mr som seglade med LYS/SRS-talet 0.90, vilket enligt vissa bedömare borde vara väl lågt. Han var dock en bra bit före oss andra på seglad tid, så frågan är om han inte hade vunnit ändå.

Som en glad överraskning blev vi 5:a i onsdagscupen 2009, trots att vi bara deltagit på två seglingar. En 1:a och en 2:a plats iofs, men ändå lite förvånande.